アーティスティックな求人バイト
後方がドレッシングルーム、トイレットで、さらに奥が貨物室になっていた。
陸上機では考えられない、ゆったりした空間か、飛行艇の特徴であり魅力だったのだ。
プロムナードデッキからの眺望一九三四年、世界に広がる大英帝国内の航空郵便を、均一料金でインペリアル航空が運ぶという、インペリアルーエアメール計画が決定された。
これを受けて開発されたのがショートS23エンパイア飛行艇だった。
スペックを紹介すると、全幅三四・七五メートル、全長二六・八四メートル、全高九・四メートル、七四〇馬力のブリストル製ペガサスＸＣエンジン四基装備。
最大速度時速三二二キロメートル、巡航速度時速二五六キロメートル、航続距離二一四五キロメートルである。
エンパイア飛行艇は、一九三六年七月四日に初飛行、三七年二月から英国と植民地を結ぶエンパイアールートの定期運行を開始した。
三八年にはサウサンプトン港に作られた専用の発着所から、エジプト、インド、香港、南アフリカ、束アフリカ、バミューダ、そしてオーストラリアへと向かうエンパイアーボート（通称）の姿が見られた。
エンパイア飛行艇はｓ23が三一機、改良型のｓ30、ｓ33（八九〇馬力のペガサスｎｃエンジン装備）が一一機の計四二機が作られたが、第一号機である「カノーパス」から、すべてｃの文字ではじまる愛称が付けられたので、ｃクラスとも呼ばれた。
セントウラス、カシオペア、カレドニア、コレオレイナス、キャプテンークック、カリブー、チャレンジャー、チャンピオンなどの愛称があり、最終号機はクレオパトラだった。
飛行距離最長の英・豪ルートは、インペリアル航空とオーストラリアのカンタス航空（当時は英・豪共同出資のカンタスーエンパイアーエアウェイズ）のジョイント運航で、カンタスはシンガポール～ブリズベーン間を担当した。
エンパイア飛行艇四二機のうち、ｓ四二機とｓ30三機がカンタスで使用された。
余談になるが、カンタス・ＱＡＮＴＡＳは、クイーンズランドーアンドーノーザンーテリトリー・エアリアルーサービセズの略称で、一九二〇年設立の歴史を誇るエアラインだ。
三四年にカンタスーエンパイアーエアウェイズと名称を変更、インペリアル航空とのジョイント運航を開始した。
その後六七年にはカンタスーエアウェイズと改称、さらに九三年に現在のカンタスーオーストラリアンーエアラインズとなったものである。
ＱＡＮＴＡＳの略称はずっと変わっていない。
エンパイア飛行艇の前部胴体は二層構造になっていて、機首部には係留具を納めた部屋があり、その上がコクピットになっていた。
その後ろに通信室があり、郵袋を収めた郵便室に続く。
ここにはシップークラーク（受付係）席が設けられていた。
シップークラークとは今のパーサーだ。
ここまでが上層部にあたる。
下層部へ行くと、まずはコクピットと通信室の下側に当たるのが前方キャビンで、スモーキングーキャビンと呼ばれた。
食事ができるテーブルと、ソファタイプのシートが七席用意されており、夜間はベッド四床に変わった。
その後ろが乗降口に続く通路。
次に右舷にキッチン、左舷に男性用化粧室と女性用化粧室がそれぞれ配置され、上層に上がるためのハシゴがキッチン後方にあった。
その後ろに中央キャビン、プロムナードーキャビンが続く。
中央キャビンには、リクライニングーシートが三席あり、夜は二段式ベッド四床になる。
プロムナードーキャビンは、エンパイア飛行艇最大の呼び物で、リクライニングーシート八席（夜間はベッド四床）が置かれ、その左舷側かプロムナードデッキになっていた。
壁に沿って手すりが設けられたプロムナードである。
飛行船以外に、プロムナードデッキを備えた空飛ぶ乗り物は、エンパイア飛行艇だけだった。
当時の陸上機には、夢のまた夢だったのだ。
前方キャビンの窓は船のような丸窓だったが、プロムナードの窓は縦長の大きな角型窓で、ここから眺める眺望が売り物たった。
景色を愉しむために双眼鏡の貸出しサービスもあった。
広々としたキャビンの空間と、未知の大洋と大陸へ向かうエキゾチシズムが、飛行艇の旅のロマンだったのである。
後部キャビンがプロムナードーキャビンに続き、六席（夜間はベッド四床）が設けられていた。
その後ろが郵袋、貨物、乗客の荷物を収納する貨物室になっていた。
”空飛ぶ豪華ホテル”ボーイング３１４島を結んで飛ぶことができた太平洋と違い、大西洋ルートにはさらなる航続性能が要求された。
そこでパンアメリカン航空は、より大型で航続距離の長い飛行艇を求めた。
これに応えたのがボーイング３１４だ。
空飛ぶ豪華ホテルと呼ばれた大型飛行艇である。
一九三八年に初飛行、三九年四月に太平洋線、五月に大西洋線の定期郵便ルートが、六月には定期旅客ルートが開設された。
３１４が六機、改良型のA1314が六機作られた（後に全機Ａ－３１４に改造）。
スペックは、全幅四六・三三メートル、全長三二・ごニメートル、全高八・四一メートル、ヱハ○○馬力のライト製サイクロン14エンジンを四基装備。
最大速度時速三一九・八キロメートル、巡航速度二九五・八キロメートル、航続距離八三六〇キロメートルの超長距離性能を誇った。
乗員一〇人、乗客最大七四人乗り（ベッド装備では四〇人）と、規模においてもそれまでの飛行艇を圧倒していた。
当時としては、世界最大の航空機だったのだ。
ボーイング３１４は、パンナムークリッパーの伝統にのっとって、ホノルルークリッパー、カリフォルニアークリッパー、ヤンキー・クリッパー、アメリカンークリッパーなどとそれぞれ命名された。
また、ボーイング３１４は、豪華飛行艇マーチンＭ１３０、ショートS23と同じ二層構造になっており、上層にはまず広々としたコクピットがあった。
その後方に貨物室、乗員室、二つの乗客荷物室が、胴体後部まで配置されていた。
長距離飛行のために二組のクルーが乗り組んだので、ベッドも備えた乗員室があったのだ。
下層は一一のコンパートメントに分かれていて、その最前部にもベッド付きの乗員室があった。
この乗員室の後ろから、中央に通路のある、広々とした長い乗客キャビンが後部まで続く。
次のコンパートメントが、一〇席配置（またはベッド六床）のスタンダードーキャビンだ。
続いて右舷にキッチンとバー、左舷に男性用化粧室があり、その後ろが１０席のスタンダードーキャビン。
次にダイニングサロン兼ラウンジがあり、そこにはテーブル五つに、椅子が一四席配置されていた。
ここでスチュワードのサービスによって、ゆったりと食事を楽しむことができた。
さらにその後方に、乗客キャビンのコンパートメントが三つ続く。
一〇席（またはベッド六床）のスタンダードーキャビンが三つだ。
その後方は、右舷側か四席（またはベッドニ床）の特別キャビンで、左舷側は女性用の化粧室になっていた。
その奥、最後部のコンパートメントが、パンナムークリッパー３１４最大の特徴である、デラックスースイートと呼ばれたキャビンである。
ここは、新婚旅行客専用室で、昼間はソファタイプのシートが六席配置され、夜間はベッドニ床となった。
当時のアメリカでは、常夏のハワイ（まだ州ではなかった）が、ハネムーナーにとって最大の憧れの地。
パンナムークリッパーの太平洋線、サンフランシスコ～ホノルルに搭乗するのが、彼らの夢だったのだ。
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